| |
Teško je povjerovati da avion može izazvati strahopoštovanje. Posebice kada se nakon pola sata vožnje autobusom po nepreglednom pariškom aerodromu Charles De Gaulle
nagledate svih mogućih vrsta letjelica koje postoje.No, kada smo zakoračili u krug tvornice Airbusa u Toulouseu, na jugozapadu Francuske, ostali smo bez daha.
Novi Airbus A380 svakoga će pri prvom susretu ostaviti bez daha! Jer, kao golemi nasukani kit ispružio se u golemom hangaru, a radnici, koji pričvršćuju dijelove
na krilima, iznad golemih motora, doimaju se kao nestvarne lutkice, patuljci, koji će na samo sebi svojstven način znati pomoći tim gorostasima.Iznenađeni, ha? - pitala nas je Anne Galabert,
koja nas je prošlog tjedna primila u Airbusovoj tvornici u Toulouseu i omogućila da prvi iz Hrvatske vidimo i opipamo prvi A380, čiji je prvi primjerak upravo isporučen Singapore Airlinesu i na
opće oduševljenje i onih koji su letjeli i onih koji su bili na zemlji prije nekoliko dana sletio u Sydney.Kako ne bismo bili iznenađeni kada su na tome zrakoplovu krila na repu velika poput onih glavnih
na običnom avionu, dok su njegova krila dugačka čak 80 metara. A380 je visok 24 metra, otprilike kao prosječna osmerokatnica, maksimalne težine pri polijetanju 560 tona, a može primiti od ‘čitavog sela’
sa 525 stanovnika (u luksuznoj varijanti) do 800 putnika, ako se na put odluče i njegovi zaseoci stisnuti u čarter letu. Međutim, ono što kod A380 fascinira više od njegovih vanjskih dimenzija je raskošna unutrašnjost,
koja se prostire na cijela dva kata. Prva cijena izrade ovakvog zrakoplova, koja se spominjala, je od 250 milijuna eura pa do 300 milijuna eura najluksuznije varijante zrakoplova.
Ovo je klasa Lotus - gubio se negdje u daljini glas Cecile Saint-Marcoux iz Airbusova marketinga, koja nas je vodila kroz zrakoplov, dok smo se ugodno zavalili u nevjerojatno udobno
sjedalo u prostranom “avionskom kupeu”, pokraj kojega se nalazi sjedeća garnitura, zamišljajući da smo negdje iznad Atlantika.Slobodno pritisnite ove gumbe - kazuje nam Cecile, otkrivajući čari
nevjerojatne igre komandama koje se nalaze pod lijevom rukom, a koje su nakon nekoliko pritisaka u stanju potpuno izravnati sjedeću garnituru i prostrijeti je u udoban krevet za jednu, a po potrebi i dvije osobe.
Podesite si i svjetlo. Evo, imate mogućnost radne rasvjete, uobičajene, prigušene za odmor, za spavanje - govori Cecile i pokazuje raskošan salon s plazma ekranima ispred Lotusovih kupea u prvoj klasi.
Tik do prestižne Lotus klase je klasična biznis klasa, koja se od uobičajene biznis klase razlikuje kao nebo od zemlje. Udobne fotelje futurističkog dizajna zapravo su separei na
otvorenom, jer su sastavljene iz dva dijela: onoga u kojemu sjedite i onoga nasuprot vas, koji se po potrebi od prostora za pružanje nogu pretvara u manje sjedalo za nekoga tko
je došao popričati s vama tijekom dugoga leta. Naravno, ako sjedne prekoputa vas, morat ćete prekinuti s gledanjem filma jer će zakloniti pogled prema ekranu nasuprot.
Dojam raskoši i luksuza pojačan je stotinama sićušnih led-lampica u stropu, koje osvjetljuju prostor, a koje se mogu susresti već na samom ulazu u zrakoplov, na bočnoj strani stepenica
koje vode na gornju etažu aviona. Stepenice su priča za sebe, jer su dovoljno široke za prolaz dviju osoba odjednom, što je dosad neviđeno u zrakoplovima.
Imajte na umu cijelo vrijeme da se u ovaj avion vrlo brzo ulazi i vrlo brzo izlazi, bez obzira na velik broj putnika. Tome pridonosi upravo i ova širina stepenica - tumači Cecile.
Model koji nam je predstavljen je neka standardna verzija sa 525 putnika u tri klase: mjesta u prvoj, biznis i ekonomskoj. Na prvoj etaži (na kojoj se nalazi i pilotska kabina za četiri pilota,
posebna kabinom s krevetom za pilota i druga za smještaj 12 članova posade) je prva klasa sa 10 mjesta te ekonomska sa 343, dok je na drugoj etaži predviđeno 76 sjedala za biznis klasu i 96 za
ekonomsku. I jedna i druga etaža, u prednjem dijelu zrakoplova, imaju svoje kuhinjske, tj. catering blokove, koji su povezani s malim dizalom, za razmjenu velikih čeličnih caterinških kazeta.
Naravno, svaka zrakoplovna kompanija odlučuje kako će opremiti svoju verziju i koliko će sjedala biti u kojoj klasi - tumači Cecile.Saznajemo da će tako, na primjer, Virgin Atlantic, koji je naručio šest
zrakoplova, u svoje avione ugraditi i kasino za zabavu putnika. Mi ćemo prvi A380 dobiti u proljeće 2009. i bit ćemo prva zrakoplovna tvrtka u Europi koja će početi letjeti s A380 - rekla nam je Anna
Lisa Repetto iz AirFrancea koji čeka isporuku 12 zrakoplova A380 koji će letjeti prema Americi i Japanu, a čijom smo zaslugom uspjeli prošloga tjedna ući u A380 u francuskom Toulouseu.
Na pariškom aerodromu Charles De Gaulle počele su već sada zbog toga opsežne pripreme, prije svega za gradnju golemog hangara od 26.000 četvornih metara i visokog 40 metara, koji bi trebao primiti
AirFranceove A380, koji će biti isporučivani u verzijama s tri klase i 538 sjedala. Od 2009. do 2012. iz Toulouse u AirFrance trebala bi pristizati tri zrakoplova godišnje.Četiri do pet mjesečno izlazit će
iz ovih hangara - rekla je Anne Galabert, vodeći nas kroz nepreglednu tvornicu u Toulouseu, u kojoj vlada nevjerojatna tišina među golemim skelama, kojima su opkoljeni ti trenutačno najveći nasukani avionski
kitovi na svijetu.
Zrakoplovi se, pojednostavljeno rečeno, u Toulouseu slažu po načelu “plug and play”, jer u tvornicu stižu potpuno gotovi dijelovi,
koji se onda slažu u prepoznatljivu cjelinu A380. Krila tako stižu iz Broughtona iz Velike Britanije, prednji i stražnji dio iz njemačkog
Hamburga, rep iz Španjolske, a kokpit i “nos” iz Meaultea u Francuskoj.Transport je priča za sebe. Pravi spektakl, jer sve prvo stiže
brodom do Bordeauxa i luke Paulilac, da bi kasnije rijekom Garonne tegljačima stiglo do Toulousea. Naravno, ide se i cestom, a cijele avionske
dijelove prevozimo i posebnim transporterom Airbusom Belugom kojemu se ukrcaj i iskrcaj obavlja kroz “nos” - priča Anne Galabert, dodajući kako
je zrakoplov sastavljen od najmodernijih komponentnih materijala, što mu je uštedjelo 15 tona u odnosu na klasične materijale za gradnju aviona,
a prvi put se u civilnom zrakoplovstvu koristi legura GLARE, od kojih se grade vojni avioni.Posebno su ispitivana ponašanja aviona pri malim brzinama,
letenje na krstarećim brzinama i ispravnost instaliranih sustava, a za ispitivanje specifičnih situacija u testni zrakoplov ugrađena je šestmetarska kabina,
koja je stručnjacima služila za ispitivanja specifičnih situacija tijekom samog leta, kao što su ekstremna zaleđivanja, testiranje sustava za disanje u izvanrednim
situacijama i slična testiranja opreme.U tim testnim letovima testirala se i otpornost zrakoplova na vibracije tijekom leta na krstarećim brzinama izazvane turbulencijom,
dok su na zemlji rađeni testovi strukture aviona na zamor, i to na simulaciji 47.500 letova, koji odgovaraju 25-godišnjoj operativnoj uporabi aviona.U Airbusu su odlučili izvesti
pet puta više ispitivanja od uobičajenih, kako bi se mogla predvidjeti ponašanja aviona u radnim uvjetima, pa je tako napravljen testni model u realnoj veličini, koji kroz pet testnih
godina prolazi brzinom od 900 ispitivanja tijekom radnog tjedna. Naime, takva brzina ispitivanja omogućuje da se 16-satni let simulira u samo 11 minuta. Do danas je, prema podacima
Airbusa, pet A380 ukupno preletjelo 4603 testnih sati sa 3543 polijetanja.Taj je zrakoplov jedan od najtiših na svijetu, kako na aerodromima, tako i tijekom leta - tvrdi Anne Galabert,
kako je A380 u odnosu na konkurentski Boeing 747 (koji datira iz 1969.) superiorniji po aerodinimici i performansama, a osobito po putničkom komforu kojega u slobodnom prostoru ima 50
posto više te 42 posto više sjedećih mjesta.U A380 ugrađuju se moćni Rolls Roys ili Engine Alliance motori, ovisno o izboru kupca, a pred kapetanom i njegovom posadom nalazi se najsuvremeniji
kokpit sa središnjim vertikalnim displejem i osam manjih LCD, tipkovnica s jedinstvenom kursor-kontrolnom jedinicom (KCCU) i ručica za upravljanje umjesto klasičnog upravljača.Sve se informacije dobivaju
i unose putem displeja i više nema gomile papira kojima su bili zatrpani piloti - kaže Anne Galabert, tvrdeći kako će se jednostavnost upravljanja zrakoplovom A380 postupno uvoditi i standardizirati u sve
ostale proizvode Airbusa.Lakoću upravljanja A380 potvrdio je nedavno i američki glumac John Travolta, koji je zaljubljenik u letenje, potvrdivši kako je tijekom testiranja u Australiji bio prvi civilni pilot koji
je upravljao tim avionom.Bilo je fantastično, tim je zrakoplovom doista lako upravljati. Njime se upravlja veoma malenom ručicom, a ako pogriješite upravljački uređaji sami ispravljaju pogrešku zahvaljući najnovijim
tehnološkim postignućima - ispričao je Travolta, koji je ispit za pilota položio sa 19 godina i koji ima više od 5000 sati leta.No, mi se ovaj put nismo s A380 imali priliku vinuti u visine, premda je oduševljenje njime
na zemlji bilo i više nego dovoljno. Sljedeći susret dogovorili smo s AirFranceom na nebu u proljeće 2009., kada na pariški Charles De Gaulle stigne prvi od 12 superzrakoplova A380.
|
|